КЭБ-1М

1

2

Модернизированные приборы КЭБ-1 выпускаются по новым техническим условиям ТУ 32 ЦШ 2037-2015 и ТУ 32 ЦШ 2038-2015, утвержденным Управлением автоматики и телемеханики ЦДИ ОАО «РЖД» в 2016 году.

Для проектирования модернизированных приборов КЭБ-1 ЗАО «Ассоциация АТИС» разработало технические решения ИТАЖ.467755.002-ТР «Замена релейно-контактной аппаратуры двухпутной числовой кодовой автоблокировки на электронную аппаратуру КЭБ-1 с переходом на вращающиеся рельсовые цепи».

Технические решения ИТАЖ.467755.002-ТР утверждены Управлением автоматики и телемеханики ЦДИ ОАО «РЖД».

Технические решения ИТАЖ.467755.002-ТР предназначены для применения в устройствах числовой кодовой автоблокировки, выполненной по следующим типовым проектным решениям:

• 501 05 35.83 "Двухпутная кодовая автоблокировка переменного тока 25 и 50 Гц с электротягой" АБ 2 К 25 50 ЭТ 82

• 501 05 30.83 "Двухпутная кодовая автоблокировка переменного тока 50 Гц с автономной тягой" АБ 2 К 50 АТ 82

Также данные технические решения могут применяться при новом строительстве числовой кодовой автоблокировки на двухпутных участках.

Технические решения ИТАЖ.467755.002-ТР внесены в «Перечень систем, аппаратуры и оборудования ЖАТ разрешенных по результатам приемочных испытаний к проектированию для объектов ОАО «РЖД»», утвержденный приказом ЦДИ-596 от 30.12.2016г.

3

Для всех приборов КЭБ-1, выпускаемых после 2016 года:

• напряжение питания ПД5(7)-КЭБ, ПД5(7)м-КЭБ заменено с 220 В переменного тока на 16 В переменного тока

• напряжение питания ГК5(7)-КЭБ, ГК5(7)м-КЭБ заменено с 220 В переменного тока на 14 В постоянного тока

• полностью исключены устаревшие электронные компоненты с невысоким ресурсом

• монтаж печатных плат производится на высокопроизводительных автоматизированных линиях SMD монтажа

Изменение напряжения питания позволяет повысить надежность и устойчивость работы аппаратуры, исключить отказы по цепям питания. Изменять монтаж цепей питания при этом не требуется.

Применение электронной аппаратуры КЭБ-1 даёт следующие преимущества:

• Снижение эксплуатационных расходов за счёт ликвидации всех релейно-контактных приборов, работающих в импульсном режиме.

• Исключение вероятности появления ложной свободности блок-участка из-за подпитки рельсовой цепи от постороннего источника или от воздействия помех, вызванных работой схем частотного управления тяговыми электродвигателями электровозов (достигается за счёт контроля временных параметров принимаемого кода и селективности приёмника-дешифратора к типу принимаемого кода).

• Повышение надёжности работы устройств АЛС за счёт стабильности временных параметров кода АЛС.